100 лет назад родился учёный-авиатор Якуб Бекиров
Якуб Бекиров (1923-2015)
В этот день, 100 лет назад, 9 июля 1923 года, родился выдающийся крымский татарский учёный-авиатор, Заслуженный машиностроитель РСФСР, Академик Международной академии информатизации, профессор, писатель Якуб Бекиров (1923-2015).
Якуб Бекиров (тат. Якуб Асан Улы Бекиров; Якуб Асанович Бекиров; 9 июля 1923, Симферополь, Крымская АССР, СССР – 23 апреля 2015, Москва, РФ) родился в городской крымской татарской многодетной семье. В семье он был самым младшим, одиннадцатым ребенком. Семья жила очень бедно, жилось трудно, работал только отец. Мать растила и воспитывала детей, занималась хозяйством. Дом располагался в старой части Симферополя. В одну комнату пускали квартирантов. Во дворе был небольшой сад, мама гордилась выращиваемыми розами, которыми одаривала в период цветения всех своих гостей. Уроки дети делали при свете керосиновых ламп.
В начале 1930-х годов жизнь стала еще трудней. Была введена карточная система распределения продуктов. Норма хлеба на иждивенца составляла 200 грамм, а на работающего — 400 грамм. Мама устроилась на работу уборщицей на деревообрабатывающий завод, расположенный за железнодорожным вокзалом. Выживали благодаря корове и родственникам из деревни.
После смерти отца в 1935 году положение семьи ухудшилось. Якуб после школы работал продавцом на базаре, который располагался на месте нынешнего парка Тренева, продавал папиросы под названием «За заем», а в жаркое время года — холодную воду, нося тяжелое ведро и кружку.
Ещё в школьные годы Якуб Бекиров начал пробовать себя в литературе, писал стихи.
1939 – по итогам конкурса в Симферопольском пединституте за повесть «Огге, аркадашлар» школьнику Якубу Бекирову присудили третью премию – 500 рублей.
1940 – окончил с отличием образцовую крымскую татарскую школу №13, и поступил на мотостроительный факультет Казанского авиационного института. В первом полугодии было трудно, но Якуб старался, не пропустил ни одной лекции, ни одной лабораторной работы, и закончил курс на отлично.
1941 – в июне, через неделю после начала войны Якуба в числе группы студентов института направили на моторостроительный завод №16, выпускавший двигатели для производившихся на соседнем заводе самолетов Пе-2. Якуб работал слесарем-сборщиком, испытателем и технологом по 12 часов в сутки, а в конце месяца вовсе ночевал в цехе. В стране опять ввели карточную систему на продукты. На заводе кормили один раз в день.
1942 – в мае добровольно ушел в армию, был направлен в тыловое училище. В октябре того же года был демобилизован и направлен для продолжения учебы обратно в Казанский авиаинститут.
Только спустя время студентам стало известно, что в Казанском авиационном институте (КАИ) организовывалась кафедра ракетных двигателей, преподавателями которой были будущие генеральные конструкторы ракетно-космических систем (РКС) С.Королев, В.Глушко, профессор Г.Жирицкий и др. После занятий шли работать грузчиками, чтобы заработать на теплую одежду.
Весна 1944-го принесла сначала радость — 13 апреля был освобожден от немецкой оккупации Симферополь. Выходцы из Крыма надеялись летом встретиться с родными. Но радость сменилась горем и болью.
18 мая 1944 года началась депортация — «черные эшелоны» везли крымских татар на Восток.
1947- Якуб Бекиров защитил дипломный проект на «отлично», после окончания института, решением ГЭК его направили в КАИ на должность старшего инженера кафедры ракетных двигателей, а через 2 года, победив на конкурсной основе, он занял место старшего преподавателя по спецтематике и начал собирать материал для кандидатской диссертации.
1958 – через Министерство авиационной промышленности Якубу Бекирову удалось устроиться в Союзное опытно-конструкторское бюро (ОКБ) «Родина» в Москву. Сначала он работал главным технологом, а затем более 30 лет лавным инженером. Предприятие являлось одним из основных разработчиков систем управления новейших самолетов по техническим заданиям таких конструкторов, как Туполев, Ильюшин, Сухой, Микоян, Антонов и другие.
Якуб Бекиров принимал участие в работах по созданию ракетно-космических систем, в том числе и широко известного ракетоносителя «Протон», в разработке и изготовлении системы управления с последующей организацией серийного производства для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, широкофюзеляжных самолетов Ил-96 (в том числе и Ил-96-300М (президентский), сверхтяжелых транспортных широкофюзеляжных самолетов Ан-225 («Мрия»), Ан-224 («Руслан») и других. Последние два самолета, не имеющие аналогов в мире, разрабатывались в ОКБ Генерального конструктора О.Антонова.
За разработку и успешную летную эксплуатацию летательных аппаратов члены коллектива ОКБ «Родина», в том числе и Якуб Бекиров, были награждены орденами и медалями. Якуб Бекиров был удостоен почетного звания «Заслуженный машиностроитель РСФСР».
В 1976 году руководством СССР было принято решение о создании многоразовой космической системы, направленной на дальнейшее развитие аэрокосмической техники и снижение стоимости выведения полезных нагрузок в космос.
Создание отечественного орбитального корабля многоразового использования было ответным мероприятием на разработку и создание в США системы «Спейс-Шатл», первый полет которого состоялся в апреле 1984 года.
Конструкторское бюро занималось согласованием и утверждением технического задания по новому изделию «Буран». Необходимость выполнения работ в крайне сжатые сроки требовала от ОКБ максимального использования материальных ресурсов и интеллектуальных способностей каждого члена коллектива. Первый полет «Бурана» должен был состояться в автоматическом режиме, включая взлет и посадку. Международная обстановка требовала решения этой задачи.
Несмотря на большую занятость, Якуб Бекиров согласился читать лекции по своей специальности для студентов 5 курса Московского авиационного института (МАИ), а также руководил дипломными работами выпускников института, являясь членом ученого совета факультета.
Он всегда старался передать свой опыт работы на производствах, знакомил слушателей с последней научно-технической информацией, которую еще нельзя было найти в учебниках. Все это помогало Я.Бекирову при чтении курса лекций. Он знал каждого своего студента и наиболее способных рекомендовал на работу. Так готовили молодую смену — будущих специалистов в области авиакосмической техники.
В 90-летней жизни Якуба Бекирова были дни пасмурные и думы тяжелые. Он видел жизнь родственников после выселения на окраине Голодной степи в Узбекистане и старался помочь им в меру своих возможностей. Успешной работой он отметал в сторону ложь о его народе, распространявшуюся рухнувшей впоследствии тоталитарной системой.
«Я никогда не думал о наградах и премиях. Я был бесконечно счастлив успешным полетом нового самолета и первым успешным запуском ракеты. Надо было работать, и я работал. Это была моя жизнь», — говорил Якуб Бекиров.
